主页 > 热文 >

解读 微信热文“丰田第二代氢能源汽车颠覆了人

时间:2019-11-09 04:02

来源:未知作者:admin点击:

  解读 微信热文“丰田第二代氢能源汽车颠覆了人类哪些常识?”从2018年火到了2019年的“丰田第二代氢能源汽车颠覆了人类哪些常识?”的网文,聚焦了人们对燃料电池汽车的关注。下面我们从技术角度解读一下这篇文章。

  智能汽车:未来汽车的智能化和自动化将变成大趋势,并非仅是燃料电池汽车专有的技术,这里只是个噱头。

  《中国制造2025》提出2020年我国动力电池达到能量密度300wh/kg,2025年达到400wh/kg,2030年达到500wh/kg。目前三元电池技术可实现的最高单体能量密度为300wh/kg,预计2020年可完成300wh/kg的目标。但是400和500wh/kg,已超出现有锂离子电池技术的极限。锂离子电池活性材料目前还没有实现革命性得突破,因此大家纷纷寄希望于新型电池。受关注较多的新型电池有:全固态电池、锂硫电池和燃料电池等。全球多家知名车企相继报道他们对燃料电池汽车的开发。这让我们相信,燃料电池汽车可最先实现产业化。丰田的燃料电池汽车技术,无论在安全性还是成本,都处于世界领先地位。

  此外,文中提到的燃料电池循环利用是一个理想状态,是催化剂没有中毒的情况。实际上,催化剂很容易发生中毒活性降低,无法实现电池的循环利用。

  环保性和成本:环保问题上我们需要提到2018年发布的《动力电池回收利用管理暂行办法》,全面实行锂离子电池回收后,除了降低锂离子电池成本,还可实现资源循环利用和环境可持续发展,同时进一步拉开了锂离子电池和燃料电池的成本差距。我们需要注意,文章并没有提到燃料电池一个核心难点,高催化剂成本和资源稀缺!燃料电池的催化剂是铂,且用于燃料电池的铂回收率低。伦敦证交所分析公司GlobalData预计,2019到2022年铂产量会达到191.8吨,目前氢燃料电池车载铂量已下降到17.5克/辆,那如果2022年全球100%的铂用来造氢燃料电池汽车,可制造1096万辆。而实际上全球40%铂用于柴油内燃机尾气净化,37%用于首饰,假设10%用于燃料电池,只能生产100万辆燃料电池汽车。因此氢燃料电池汽车只能在小范围内推广,难以大规模使用。

  安全性和其付出的代价:文章描述丰田汽车的储存压缩气罐采用多种特殊新材料制作而成,气口安装有特殊的反锁装置,防止气体泄漏。这里复杂的高压气罐(35Mpa)和为了提高安全性采用的安全装置和新材料,大大提高了系统装置的成本。

  便捷性和加氢成本:“燃料电池汽车只要3分钟就可充满气,且价格便宜。”实际上目前加氢、储氢和运氢成本高,电费比加氢费会更便宜。尤其我国的加氢和储氢技术尚未完全突破,小规模储运有解决方案,但是模化输送还不成熟。加氢站投资巨大,建设成本超过1000万元/座,并非像文中描述的氢能是一个永恒的廉价能源。

  甚至连北京的市场规模都支撑不起),很难实现大规模的应用。可以看出目前燃料电池汽车并非大家想象的以纯燃料电池为动力。NEXO为SUV。其中丰田Mirai、本田Clarity为乘用车,但是由于催化剂问题(全球贵金属的储量是远远支撑不起全球电动车市场,燃料电池汽车可能在特定环境和特定区域有一定的发展空间,笔者将三款汽车电池技术做对比,三款车均采用燃料电池+动力电池的组合。

【责任编辑:admin】
热图 更多>>
热门文章 更多>>